NOTICIA 1438ª DESDE EL BAR: ELENA DE AVALOR, UNA PRINCESA DISNEY LATINA

Cuando Alejandro Amenabar quiso rodar la película Los otros (2001) sus productores de la Sociedad General de Cine y de Las Producciones del Escorpión, y su distribuidor, Warner Sogefilms, le dijeron que dado que daba el paso al cine de Hollywood no podía ambientar una historia de fantasmas en España, porque, según ellos, en España no era creíble que hubiera fantasmas, o al menos no era lo que el público internacional (dígase anglosajón) esperaba de la trama de una película española. Según ellos para España pegaban tramas del tipo exotismo, romances más o menos subidos de tono, quizá cosas sesudas pero no mucho (ese papel se lo reservan a los franceses), y demás. Amenabar había ideado la historia en algún lugar de Cantabria o de Asturias, según él mismo ha declarado varias veces cuando le han preguntado, pero por motivos de querer llegar al máximo público internacional posible, hizo caso a sus productores y distribuidores y cambió la ubicación de una gran historia de España a Inglaterra. El poder del tópico con fuertes raíces racistas triunfó. La tradición de historias de fantasmas, brujas, monstruos y demás es bastante abundante desde hace siglos en España, y una magnífica historia que pudo renombrar a España dentro de las historias ficticias de un modo diferente en el panorama internacional terminó una vez más ubicada en un lugar anglosajón, como si sólo sus nieblas fueran capaces de evocar miedos y temores. Bien es cierto que probablemente pensaban que a sus propios espectadores les empatizaría más una niebla asumible a lugares que conocían, aunque fuese culturalmente, que una niebla que para ellos es mera anécdota cuando vienen de vacaciones a la península.

Afortunadamente las cosas están cambiando, poco, pero algo han cambiado. Hollywood parece que permite un poquito, pero poquito, más de libertad a las diferentes nacionalidades para crear historias que hasta la fecha han vetado sólo para ellos. Es cierto que de cara a Japón siempre le asignarán preferentemente un tipo de tramas, del mismo modo que a España, a Francia o a otro país, a pesar de que produzcan otro tipo de historias muy interesantes que no atraviesan fronteras simplemente porque los anglosajones son incapaces de imaginarles con ese tipo de historias, en consecuencia ocurren tres cosas:

1: Que esos metrajes y sus autores insistan en su ubicación patria y nunca salgan de allí, al menos que Hollywood necesite algo exótico en su Star System y contraten a un Cantinflas, a un Iñarritu, a un Bardem o a un Rodolfo Valentino.

2: Que los derechos de esos metrajes sean comprados por alguna productora norteamericana y lo vuelvan a rodar adaptándolo a los gustos del mercado cinematrográfico estadounidense, cambio de guión, intérpretes y demás incluido.

3: Que el creador de la historia a contar quiera abrirse a un mercado internacional y opte por hacer todo tipo de cambios y adaptaciones sobre el guión original para que lo acepten los anglosajones, borrando todo rastro de lo que originalmente deseaba haccer.

Por el camino, muchos autores incluso aceptan la idea tópica de que no queda bien determinadas cuestiones para el ambiente patrio. Afortunadamente también en esto están cambiando las cosas gracias a gente como Alex de la Iglesia, por poner un único nombre de ejemplo.

Hoy, leyendo la prensa cultural, leo que Walt Disney va a presentar a su primera princesa de cuento que definen los periodistas como "realmente hispana". Ella se llama Elena de Avalor, y según la productora de dibujos animados va a reunir en sí todos los elementos culturales de todas las culturas latinas. Bueno, volvemos a caer aquí en tópicos racistas altamente desinformados que fomentamos nosotros mismos, los latinos. 

Walt Disney ya había presentado personajes de carácter hispano, como Carioca y Panchito, los compañeros de viaje del pato Donald en Los tres caballeros (1944), o como los conquistadores españoles de La ruta hacia El Dorado (2000), por cierto no exento de otro tanto de tópicos ya no raciales sino también históricos altamente desinformados de la Historia pero muy informados de la Leyenda Negra. Pero esta vez es la primera vez que, como se ha dicho, van a presentar un largometraje con una princesa de carácter netamente latino, lo que no es poco importante ya que actualmente son sus princesas los personajes que más gustan, todo tenga que ver con que los dibujos de Walt Disney según un estudio de 2013 es mayoritariamente visto por niñas en los últimos años (antes era más o menos a partes iguales). Walt Disney dice que esta decisión es para dar respuesta al público de la cultura hispana, para que también tengan su referente de heroína Disney, aunque la realidad es menos idílica y sí más prosáica, el mismo estudio apuntaba que los niños y niñas que más productos Disney consumían son los de cultura hispana. A eso sumémosle que es el castellano, y no el inglés ni el chino, el idioma que más hablantes está acumulando en el mundo y se calcula que será la lengua mayoritaria en la segunda mitad del siglo XXI, y que es precisamente la población de origen hispana la que más está creciendo en Estados Unidos, de hecho, en las cifras económicas del 2014 hemos descubierto que todo el pequeño comercio norteamericano es el que ha generado el gran número de puestos de trabajo en el país (subieron un 15% el número de sus contratados) y que estos pequeños comercios de barrio tienen por propietarios población hispanoamericana. Walt Disney sabe dónde está el negocio, y la maquinaria de aculturación al margen de Disney, pero usando de Disney, también.

Hablemos de esos tópicos racistas que fomentamos nosotros mismos y que incurren en la nueva princesa Disney. Parece ser que ya existía una princesa Disney, y era eso precisamente: de profesión princesa. Se llama Princesa Sofía, y de momento es una serie de televisión que no ha podido dar el salto a la gran pantalla, aunque la nueva Elena de Avalor es uno de sus personajes secundarios. La tal princesa Sofía tenía rasgos que han definido como caucásicos, por lo que todo lo que tenga que ver con sus orígenes latinos quedaba falseado, según la población hispanoamericana en Estados Unidos. Según ellos, alguien latino es de piel más oscura, o cobriza, que blanca, pelo negro, carácter marcado, ojos oscuros... Todo lo imaginable en tópicos de mujer latina. Así que las propias asociaciones hispanoamericanas en Estados Unidos forzaron a que la princesa Sofía no fuera la primera princesa "latina" Disney en largometraje, y ahí nace que sea Elena de Avalor quien tenga este honor. Disney dice, repito, que esta deberá tener en sí todos los valores de las culturas latinas en ella. Curioso, porque el estereotipo que han marcado es de una latina muy determinada, ¿o es que me van a decir a mí las comunidades hispanoamericanas de Estados Unidos que las chicas de Galicia, las de Buenos Aires, las de Asturias, las de Santiago de Chile u otras, son en general físicamente como las chicas en general de Cuba, Puerto Rico, Canarias, Colombia o Venezuela? Obviamente las cosas no son así, y hay andaluzas rubias de ojos claros naturales y piel más blanca que la leche. Aparte, claro está, de que ser latino y tener determinados gustos musicales o estéticos es otra cosa a rebatir. 

Parte del problema está en los términos. Durante muchos años se está asimilando, por insistencia de ellos, que latino es igual a latinoamericano. No, es falso. Un latino propiamente dicho es el nacido en la región del Lacio, en Italia, que en latín se llamaba Latio. De hecho, fue de ahí de donde surgió el núcleo de lo que sería el Imperio Romano, por lo que extendieron su lengua: el latín. Efectivamente, se considera latinos a aquellos cuyo lenguaje e idioma se deriva mayoritariamente del latín. Latino no es una denominación racial, pues comprende varias razas y mezclas de razas, sino que es una denominación cultural en cuanto a un pasado lingüístico e histórico común (dentro de los parámetros históricos de la Edad Antigua). Tan latino es un mexicano como un español, un chileno como un francés, un peruano como un italiano, un boliviano como un rumano, un ecuatoriano como un portugúes, un brasileño como un andorrano, etcétera. Otra cosa diferente es el latinoamericano, este es la mezcla de latino (en este caso serían de origen mayoritariamente español, portugués y francés por cuestiones históricas, aunque en Argentina y Chile también cuentan los italianos), con americanos, y esta se produce desde finales del siglo XV. Otro término diferente es el de Iberoamericano, pues aquí sería la mezcla de españoles o portugueses con americanos, pero no de otros latinos. Y otro término sería hispanoamericano, que sería la mezcla original, o descendiente de ella, de españoles con americanos, ojo a pesar de que aquí muchos creen que implica la lengua española, lo cierto es que España tuvo presencia en buena parte de Norteamericana y también comprendería a los descendientes de esa zona, aunque hablen inglés o tengan una cultura muy diferente al resto de hispanoamericanos. Luego tendríamos a los lusoamericanos, o a quien tiene dudas de si hispanoamericano se refiere sólo a la zona de España o a la Hispania entendida al modo romano. Indiferente ahora mismo entrar en esa polémica. La cuestión es que físicamente, más allá todavía, se quiere identificar hispano con hispanoamericano e hispanoamericano físicamente pareciera que se quiere identificar con caribeño.

Walt Disney se refiere a Elena de Avalor como princesa netamente hispana, y la ha creado con todo tipo de rasgos propios de una hispanoamericana del Caribe a la vez que se dice que representa a todos los hispanos, habiendo renunciado previamente a la princesa Sofía porque a unas asociaciones hispanoamericanas en Estados Unidos les parecía poco parecida físicamente a ellos. ¿Qué debieran ahora opinar los conjuntos generales de mujeres chilenas, argentinas o de la mayor parte de España y Portugal? O, más aún, ya si nos vamos a lo latino y no sólo a lo latinoamericano, ¿que debieran opinar también rumanas, francesas o italianas?

¿Tiene gran importancia este tema? No, tiene la que cada uno le quiera dar. Ni más ni menos. Sin duda se lanza un estereotipo y poco a poco se excluye a los latinos originales de la definición de latino, o en este caso a los hispanos originarios de la definición de hispano. Cuando vi la noticia me recordó la anécdota de Amenabar, y me hace preguntarme cuánto peso estará teniendo Hollywood, y los grupos de presión sobre Hollywood, en la conformación de mentalidades a lo largo del mundo. Bienvenida sea Elena de Avalor, que tras la fundación de la Productora de Walt Disney en 1929 ya iba siendo hora de que se acordaran de este sector identitario de la población. Cuentos no nos sobra a los latinos, en general, y menos a los hispanos, aunque me temo que nos aplicarán cuentos anglosajones, no obstante Walt Disney sigue pensando en los niños de su propia cultura, a los que también educan indirectamente. En fin, la publicidad en torno a la nueva princesa Disney abre en mí toda una serie de preguntas y de análisis sobre el mundo actual. No sé si a vosotros.

Tengo curiosidad ante el nuevo personaje, ya veremos cómo es, aunque para mí mis personajes favoritos de Disney eran personajes de películas clásicas. Recuerdo con cariño unas vacaciones de niño en Cullera cuando nuestros padres nos llevaron a mi hermano y a mí a ver reposiciones en el cine de 101 Dálmatas (1961), El libro de la selva (1967) y Robin Hood (1973), pero también me gustan otras muchas. Aunque, en realida, como dije no hace mucho, tal como están las cosas en el mundo del cine, mi princesa Disney favorita es la princesa Leia.

NOTICIA 1437ª DESDE EL BAR: EL BEY VENEZOLANO

Desde el pasado 14 de enero y sólo hasta este viernes 30 hay en Alcalá de Henares una exposición fotográfica sobre el exterminio de armenios durante la I Guerra Mundial. La ha organizado la Sociedad de Armenios de Madrid para recordar este suceso cien años después. La exposición ha salido en prensa nacional (véase por ejemplo el ABC), pero apenas hay una nota de un párrafo en la prensa local (yo la leí en el semanario Puerta de Madrid). La exposición es en la Quinta de Cervantes y tiene por título "El campanario incesante, Armenia 1915-1918"). España no ha reconocido jamás ese genocidio, tal como Turquía tampoco ha hecho nunca. Así que es significativa esta exposición en Alcalá, una exposición que además es itinerante por diversos municipios de la Comunidad Autónoma de Madrid. 

La Quinta de Cervantes, una antigua casa de burgueses ricos del siglo XIX que a finales del siglo XX y principios del XXI se reconvirtió en Concejalía de Medio Ambiente y ahora simplemente es un edificio en su gran mayoría sin uso y en su menor usado parte como sala de exposiciones. Se ubica entre las calles Vía Complutense y la calle Navarro y Ledesma. Su jardín es uno de los más bonitos de la ciudad. Sin embargo, a pesar de que como sala de exposiciones se anuncia que está abierto de lunes a viernes tanto por las mañanas como por las tardes, la realidad es que yo traté de ir el lunes por la tarde y aquello estaba totalmente cerrado, y a través de sus ventanas sólo se veía oscuridad y vacío. Llamar al timbre n o sirivió de nada, allí no había nadie. Tampoco es extraño, la gestión cultural y turística de la ciudad es altamente nefasta desde hace mucho tiempo. No obstante recordemos que por ejemplo la más visitada Casa de Hyppolitus cierra los lunes, lo que es normal, pero de martes a viernes cierra por las tardes, lo que deja con muy mal sabor de boca a quien se traslada hasta mi barrio para ver esa casa junto a los restos de Complutum y se encuentra con un viaje de media sonrisa. Si nos centramos en el asunto de la Quinta de Cervantes, diré que probablemente es la sala de exposiciones menos publicitada, donde menos se invierte y que menos gente conoce su uso y lo que allí se hace. Una auténtica lástima, pero una realidad tremenda. Está altamente desaprovechada, mal usada y mal publicitada.

Como sea, si bien este martes 27 se celebra el 70º aniversario de la liberación del campo de concentración de Auschwitz durante la Segunda Guerra Mundial, en 1945, también es cierto que celebramos esos cien años del comienzo del genocidio armenio durante la Primera Guerra Mundial. El genocidio armenio se extendió de 1915 a 1923, si bien hubo un punto de inflexión en torno al final de la Primera Guerra Mundial en 1918. Está considerado el primer genocidio planificado de la Historia Contemporánea y Actual, la antesala del genocidio judío a manos alemanas de la Segunda Guerra Mundial, junto al exterminio de gitanos, republicanos españoles, comunistas, testigos de Jehová, y otros colectivos. Es curioso que hoy la presencia del presidente de Ucrania en Polonia, en Auschwitz, ha provocado que el presidente ruso, Putin, no haya ido, ya que Rusia no reconoce al actual gobierno ucraniano. Polonia y otros países del Este han dicho que no importa, porque las tropas que lo liberaron eran fundamentalmente ucranianas, cosa discutible. Rusia ha contestado con razón que las tropas soviéticas estaban compuestas por gentes de diferentes etnias y diferentes lugares de la antigua URSS, por lo que le parece insultante el comentario de Polonia. Como sea, este será el último aniversario redondo con un gran número de supervivientes vivos y presentes en el acto, el próximo serán los 75º años, pero por cuestiones de edad, es probable que la gran mayoría haya muerto. Es una pena que los rusos que los liberó no estén presentes. El primer soldado que entró en el campo de concentración de Auschwitz fue un soldado soviético de avanzadilla a pie (no a caballo como se ve en La lista de Schindler, -Steven Spielbeg, 1993-). Había tanta niebla que no sabía dónde entraba y cuando vio aparecer lo que le parecieron esqueletos andando hacia él creyó que había muerto en algún bombardeo y venían a recogerle, así lo declaró en sus últimos años de vida con motivo de la película citada, unos pocos años después.

Volviendo al asunto del genocidio armenio, los turcos siempre han defendido que no hubo genocidio, sino que se trató de la deportación y detención de independentistas que luchaban junto a los rusos. Esto está puesto en entredicho por cuanto se le aplicó tal consideración a toda la etnia armenia en bloque y hubo, además, connotaciones religiosas en determinadas ocasiones. España nunca ha avalado la existencia del genocidio armenio, como he dicho, en consonancia con el gobierno turco. No se cree que hubiera un plan de exterminio, sino que hubo una gran mortandad por la crueldad y condiciones de las deportaciones y el modo como se realizaron los arrestos, cuando los kurdos y las tropas otomanas tuvieron via libre para la represión. Las cifras de muertos armenios varían mucho de historiador en historiador, aunque en general se acepta la cifra de un millón ochocientas mil muertes armenias en tales hechos. Sin entrar en todos estos debates, os escribo otro relato sobre todos estos hechos en recuerdo del primer centenario de la Primera Guerra Mundial. Escojo para ello el caso real de un mercenario de Venezuela que combatió para el Imperio Turco Otomano.Y por supuesto os animo a ir a la exposición fotográfica del genocidio armenio expuesta e la Quinta de Cervantes.

EL BEY VENEZOLANO

Los armenios habían sido desarmados apenas unas horas antes. Una fila de doce de ellos fueron maniatados con mucha fuerza. Tanta fuerza que a alguno se le había cortado la circulación sanguínea. Notaban el frío en las manos. Pronto pasaría. Enfrente de ellos un pelotón detonó sus fusiles contra ellos. Ni siquiera les vieron las caras, habían sido colocados en sus últimos momentos frente al sol. Una potente luz del astro que les había iluminado en la vida les cegaba, les forzaba a bajar la mirada o a fruncir el ceño. Cayeron de manera desigual. Algunos lo hicieron de inmediato hacia atrás, otros cayeron doblándose sobre sus rodillas, que caían hincadas a la tierra, había quien fue desplomándose poco a poco hasta caer como recostado sobre un lateral, tocando el cuerpo de al lado. El oficial turco al cargo del pelotón de fusilamiento se acercó con su pistola de asalto y buscó uno a uno sus orejas para dispararles el tiro de gracia allí. Dos de ellos habían recibido impactos en la cara, lo que le complicaba la búsqueda de sus orejas, simplemente apuntó a algún punto de lo que era la cabeza de aquellos. Doce disparos secos y la orden de retirar al pelotón. Quedaron los cuerpos tendidos al sol que ahora les iluminaba en su primer minuto de muerte.

La orden del Héroe de la Libertad había sido tajante, había que desarmar y ejecutar a los armenios que habían portado armas, a todos sin excepción. Daba igual que realmente hubieran ayudado a los rusos en Sarikamis o no, todos eran culpables. En Estambul ya se estaba deteniendo a todos los armenios más brillantes intelectualmente. También ellos irían a la cárcel. Los civiles, mujeres, niños, ancianos, debían ser deportados de las proximidades del Cáucaso. El bey Enver Pachá fue claro, ni un armenio podía ser considerado leal al Imperio Turco.

Los rusos zaristas no habían tenido contemplaciones con los turcos derrotados tras la batalla de Sarikamis. Los habían perseguido y disparado por la espalda mientras se retiraban. El bey Enver Pachá no contemplaba la posibilidad de su derrota. Los armenios y su nacionalismo eran colaboradores necesarios en su mente. Había que tener disciplina y unidad, como los alemanes. No cabía en su Imperio la disidencia. Aquellos cristianos eran culpables.

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El bey Rafael de Nogales Méndez tenía un pequeño bigote negro que dibujaba un cuadrado negro en su cara, justo respetando los márgenes del espacio de debajo de su nariz. Tenía una cara como si fuera un niño de ojos tristes y orejas grandes y separadas de la cabeza. Tenía 35 años formados militarmente en Venezuela, Alemania, Bélgica y España. Su vida itinerante le había llevado por diversas guerras del mundo desde finales del pasado siglo. Cuando estalló la Gran Guerra el año anterior quiso combatir por Francia, pero los franceses le pidieron renunciar a su nacionalidad. El bey Rafael de Nogales Méndez no quiso deshacerse de su origen, ofreció sus servicios a Alemania. Alemania le mandó al frente oriental y los turcos otomanos le emplearon militarmente con tanto éxito que obtuvo varias medallas que mostraba en su pecho y le ascendieron a bey. Allí estaba él con su alto gorro cilíndrico negro con la insignia de su media luna y la estrella brillantes. Contrastaba bien con su claro traje militar turco ceñido, su sable y sus guantes blancos enganchados en su cinturón. Bien clara entre sus medallas estaba la cruz de hierro alemana, al menos un par de ellas, entre otras muchas medallas con formas de estrellas metálicas varias. Su piel de color bronce no paraba de gritar a todo el mundo aquello a lo que él nunca quiso renunciar: su ser venezolano. Visceral y anticomunista en esencia, era disciplinado y ordenado en todo lo que se proponía. Llevaba tiempo luchando en una u otra guerra por dinero, aunque siempre respetando sus ideales conservadores, que ideaban y ordenaban al mundo y a las sociedades con jerarquías claras y desigualdades patentes pero debidas, según como él las pensaba desde su origen. Él concebía el mundo desde lo radical, pues iba a la radicalidad de los problemas del mundo, o sea, a las raíces, para levantar un edificio mental de cómo había de ser al cual transportaba a todas y cada una de las guerras en las que él participaba. Era su paso por el mundo un paso por un concepto personal de orden a imponer.

La Guerra Hispano-Norteamericana de 1898 había sido su debut, pero le habían seguido otras como la Revolución Libertadora de 1904 en su propia Venezuela y, en aquel mismo año, la Guerra Ruso-Japonesa. Había intentado regresar a su país en 1908 gracias a un nuevo gobierno dictatorial. La enemistad con el nuevo gobierno le mandó al exilio, de ahí a su venta mercenaria a Francia y de rebote a Alemania, que le mandó al Imperio Turco Otomano. Andaban los turcos combatiendo desde octubre de 1914, con apoyo de los búlgaros, por el Este Europeo, pero fundamentalmente también en torno al Cáucaso, contra los rusos. No le faltaban enemigos a los turcos otomanos. Los rusos se habían adentrado en el Imperio Turco por aquellas zonas con apoyo de algunas etnias. Los armenios planeaban su independencia como un nuevo estado cristiano o al menos eso planteaban en diversos medios escritos. Ante la proximidad de los rusos habían protagonizado una revuelta armada en la ciudad de Van, o al menos eso dijo el gobierno turco. La violencia contra la población armenia había ido en aumento como táctica para provocar una revuelta armada de manera evidente para poder proceder a atacarles, pues, hasta esa fecha, los armenios eran unos ciudadanos turcos más, si bien todos ellos eran dhimmíes, una de las naciones turcas consideradas leales por no haber provocado nunca ningún altercado violento. Los armenios, con su religión cristiana, eran permitidos dentro de aquellos territorios musulmanes, si bien debían pagar impuestos especiales. En el tiempo que llevaba el bey Rafael de Nogales allí había visto como les habían subido tales impuestos sin razón aparente y como habían sufrido innumerables provocaciones por parte de las autoridades otomanes, temerosas de que entre los armenios hubiera una fuerza revolucionaria e independentista como las que habían sufrido a lo largo del siglo XIX en sus territorios europeos que habían terminado siendo un auténtico avispero de guerras hasta aquella Gran Guerra.

Las injusticias contra los armenios explotaron en la revuelta de la ciudad de Van y los rusos lo aprovecharon para avanzar e invadir el lugar. Se llegaron a  autoproclamar  como República Democrática de Armenia interesada con asociarse a los rusos. Los otomanos habían logrado recuperar el territorio, pero por breve tiempo. Entre medias, lo que menos se sabía fuera del Imperio Turco, llevaban desde abril deportando por ley a todos los armenios a través de los desiertos de Anatolia y de Mesopotamia. Una gran cantidad de ellos murieron o fueron asesinados por el camino, mientras otros llegaban a campos de concentración de refugiados, que en realidad lo eran de prisioneros, donde los guardias y custodios del lugar cometían todo tipo de abusos que conducían la mayor parte de las veces en la muerte por asesinato, tortura, maltrato, enfermedad, hambre o sed. Caso aparte lo sufrían las mujeres, violadas innumerables veces por diversos guardias.

Los insurgentes de Van tuvieron aún peor suerte. Su resistencia fue valiente y ardua, pero fue, como era de esperar, imposible de mantener ante el potente ejército del sultán. Entre ellos fueron pocos los afortunados en ser presos. La orden general era la de no tener compasión. La ira de los propios combatientes hizo el resto.

Frente a sus ojos negros a juego con su  pequeño bigote negro y cuadrado y su gran gorro de pieles negras con la media luna y la estrella turcas, un guardia golpeaba con una vara a un hombre que se cayó al suelo pidiendo algo que quizá fuera comida. Si era insurgente o civil, no lo sabía. Si fueron lo primero, habían sido combatientes como él. Se merecían un respeto entre caballeros de armas. Nacionalistas, sediciosos o bien producto de conflictos religiosos, nada de eso incumbía en esos momentos a su pensamiento. Los golpes de la vara eran rápidos. La vara subía y bajaba sobre aquel hombre con desmesurado entusiasmo del guardia, hasta que al fin aquel hombre se separó. ¿Cuántos habían muerto ya ante semejantes circunstancias? El sultán negaba que aquello fuera algo planeado.

El bey Rafael de Nogales estaba muy lejos de sus tierras cálidas y verdes. De sus montañas y su mar claro. Tal vez era hora de regresar. Mientras, ante sus ojos los guardias hacían todo tipo de cosas a los prisioneros, pues aquellos no eran otra cosa más que prisioneros pese al nombre que el sultán quisiera darles para la tranquilidad de su mente o la ocultación en su política. El bey iba redactando imaginariamente su solicitud de relevo como oficial de la gendarmería de Van. Tal vez, se respondió entre medias, había visto más de mil muertes ya de presos que lo eran por ser simplemente armenios cristianos.

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Bedros era ya viejo cuando se cubría con una manta tumbado sobre la tierra aquella noche. Mikael le trajo algo de agua y se sentó a su lado.

-Cuando Abdul Hamid II les dio permiso a los kurdos para matarnos, aquello era como esto –le dijo el anciano sorbiendo algo de agua-. Yo estuve en Urfa cuando los turcos quemaron la catedral. Allí había mucha gente dentro. Los quemaron vivos. Ahora nos matan caminando por el desierto y encerrándonos en estos sitios.

-Han hecho cosas peores –le corrigió su joven nieto.

-Sí, pero también entonces violaban a niños y mujeres. Satisfacían sus bajos instintos. Pensarás que todo eso queda muy lejos. ¿Qué año fue? ¿1894? ¿1896? ¿1897? No me acuerdo ya, no me acuerdo del año. Pero me acuerdo de la gente. No, no está tan lejos.

-¿Siempre ha sido así, abuelo?

-No. En otras épocas, cuando yo era joven, ellos sabían que éramos un pueblo leal. Había respeto, había paz. Pero aquellas matanzas de Hamid tuvieron consecuencias. No nos íbamos a dejar matar. Todo tiene un precio, Mikael. Cuando los Jóvenes Turcos se hicieron con el gobierno también nos mataron en Adana, de esa fecha sí me acuerdo, 1909. Yo no estuve en Adana, pero lo viví como Urfa. Somos un estorbo para los islámicos y sus reformas legales. Creen en el sultán, pero a este imperio le queda poco para ser una República. Pero eso no nos incumbe a nosotros. Nosotros estaremos en otro lugar.

-Francia es un gobierno laico.

El viejo Bedros miró muy seriamente a su nieto, que no pudo sostener la mirada del anciano de barba blanca y ojos claros.

-Nosotros somos cristianos –le dijo seco.

Mikael recogió el vaso de latón que le devolvía su abuelo y lo mantuvo con las dos manos contra su estómago.

-Deja de estar encorvado –le dijo su abuelo más tranquilizador-. Dime, ¿has visto a ardemos hoy?

-Sí.

-Bien, esto está bien. Nunca abandones a tu hermana. A mí me queda poco y entonces sólo os tendréis el uno al otro.

-Abuelo, he oído que los rusos bombardearon a los otomanos en Van. Quizá, si llegaran hasta aquí… yo… yo quisiera…

El abuelo sonrió con amargura sin que le viera su nieto, aún con la mirada hacia abajo. Le acarició la cabeza y le pidió que se fuera a por otra manta para acostarse a su lado. Mikael obedeció muy obediente.

Bedros cerró los ojos un poco más recostado mientras esperaba a su nieto. El negro de la noche a través de sus párpados le hizo sentir algo de descanso. Su nieto se acurrucó a su lado con la manta al llegar a su lado. El viejo lo atrajo a sí pasándole el brazo por los hombros. Estuvieron los dos tumbados juntos. Había sido un día especialmente duro. Los guardias les habían hecho caminar durante demasiadas horas. Les trataban como a animales a los que golpear con una vara cuando las fuerzas les hacían vacilar. Aquellos turcos no lo habían pasado bien frente a los rusos. No habían tenido en cuenta la potencia de su artillería, que los había desmenuzado como si fueran sacos de plumas elevados al aire y rotos. Tampoco los caídos aún vivos a tierra habían tenido mucha suerte. Las tropas zaristas eran concienzudas con sus sables y sus fusiles. Los turcos habían aprendido que frente a los rusos continuaba una manera antigua y ruda de hacer la guerra. Una manera vieja. En su retirada aun les dolió más los disparos de simples rifles en manos de gente del Imperio que cometían actos de sedición a favor del avance ruso. Armenios, no podían ser menos que armenios. Todas las muertes sufridas en Sarikamis habrían de ser cobradas. Ojo por ojo, diente por diente, como los mismos armenios hubieran dicho. No pocos kurdos les ayudarían. Aquellos cristianos eran potenciales enemigos internos de los otomanos. Los guardias les azotaban y se les hacían pasar todo tipo de venganza personal e injustificada.

Bedros comenzaba a dormir junto a su nieto tras un día duro de camino a pie bajo el sol del desierto de Anatolia. El negro de la noche comenzaba a mostrar en sus párpados colorines que iban de un lado a otro. Poco a poco formaban formas entre sí. Caras. Caras del presente y del pasado. Como la de aquel guardia que había forzado a su hija no hacía muchos días. Sólo estaba ya con su nieto y rezaba por su nieta, mientras los colorines se mezclaban más allá de la oscuridad de la noche. Las palabras de su rezo interior se volvían vagas y distantes. El sopor iba venciéndole.  De vez en cuando se reanimaba, no de todo, y retomaba las frases de su rezo por donde creía haberlo interrumpido, en segundos volvía a los misterios del sueño. Los colorines de su cabeza, en su danza por ella, iban formando formas de fuego en llamaradas largas que nacían de las torres de la catedral de Urfa. Las paredes se ennegrecían con penachos de humo. Los techos se caían. Las tropas otomanas habían sellado las puertas y miles de gritos salían junto a las lenguas de fuego y las columnas de humo. Gritos terribles de mujeres y niños que se habían refugiado en suelo sagrado. Y las caras de los de dentro, caras del pasado, en su sueño, eran su hija y su yerno.

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La guerra estaba terminando cuando en un despacho de Londres dos abogados leían la prensa en un momento de descanso.

-El embajador Henry Morgenthau dice cosas nuevas sobre la matanza de armenios.

-Ya lo vi, Christopher.

-Ha debido ser terrible la guerra en Turquía. Lo ocurrido con esta gente está fuera de todo derecho militar o civil.

-Indudablemente, pero me preocupan más los bolcheviques.

-Alexis, ¿es que no lo ves? Si hemos permitido esto, ¿cómo será la próxima guerra? Y esos bombardeos sobre Londres. Altamente irregular. Sí, señor, eso es lo que es, altamente irregular. Y los precedentes… ¡los precedentes!

-Olvida ese tema. La nueva República Turca lo está controlando, dicen que sólo se trata de deportaciones. Es normal que quieran eliminar la posibilidad de sediciosos que permitan que los bolcheviques se expandan a costa suya. Los bolcheviques, Christopher, los bolcheviques. Ellos sí que son un grave precedente. ¿Dónde iremos nosotros a parar? Me parece bien que nuestro gobierno y Estados Unidos intervengan en esa guerra civil.

-Te preocupan demasiado los bolcheviques. ¡La guerra no fue por los bolcheviques!

-Pero tampoco por los armenios.

-¡Por el amor de Dios, Alexis, no me seas demagogo! El asunto armenio…

-El asunto armenio no nos afecta. No tienen pretensiones de un nuevo orden social, pero la guerra en Rusia sí nos puede alcanzar de nuevo. Es fácil controlar a militares en los frentes de combate, pero, ¿y a los obreros? Estamos rodeados de obreros.

-Los obreros se sienten cómodos con nuestro sistema.

-¿Tú crees?

-Y si no lo estuvieran hagamos que lo estén. Sin embargo el asesinato indiscriminado de armenios…

-¿Ha habido asesinatos o muertes? Tanto el caído sultán como el actual presidente turco saben bien cómo están haciendo las cosas. Pensemos que a fin de cuentas los turcos tienen qué temer. No es mentira que han perdido una gran cantidad de territorio respecto a lo que fueron en otra época.

-A veces eres imposible, Alexis.

-Claro.

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Habían pasado varios años desde el final de la guerra y Rafael de Nogales quiso rentabilizar su pasado en el ejército turco publicando un libro llamado Cuatro años bajo la Media Luna. Era 1925, tocaba el turno en aquellas memorias de explicarse, de buscar un porqué, de justificarse ante el mundo del porqué un venezolano terminó siendo bey y condecorado por el mismísimo Káiser Guillermo II. Pero ante todo estaba también aquel asunto de los armenios. Las innumerables muertes de gente indefensa. El mundo había cambiado. El comunismo le seguía pareciendo aborrecible, pero no así la justicia social. Se necesitaba justicia social en un mundo deformado por la guerra. Las persecuciones a intelectuales por las calles de Estambul, las caminatas por toda Anatolia, los hacinamientos de gente que ni siquiera había empuñado armas, gente que simplemente era culpable de ser armenios, todo aquello no se podía volver a repetir.

Cerró uno de los ejemplares que había tomado de la estantería de la librería a la que había ido sólo por verlo expuesto. El tacto del papel le había transportado en su recuerdo a aquel papel en el que pidió el relevo de la gendarmería de Van. Duró más años en la guerra, pero aquel destino le había marcado. Ni todo el dinero que ganó con sus servicios podía pagar la muerte de niños y niñas, la violación de jóvenes y viejas, la muerte de adolescentes y adultos a golpes o fusilados, o acaso con disparos en la cabeza o sablazos. Todo era válido. La gran mayoría había muerto en las largas caminatas y en la mala alimentación en los campos de concentración de los deportados. Las condiciones de salubridad habían sido las peores condiciones que se hubieran dado nunca a un prisionero. En su vida había visto a muchos prisioneros. Aquellos armenios… Una vez vio a un armenio muerto junto al que lloraba su nieto. El anciano sólo había tardado un poco más de lo normal en levantarse. Suficiente para recibir un disparo, justo en la cabeza.

Era momento de entrar en una nueva guerra. Una más justa donde compensar todo aquel mundo injusto al que contribuyó en Van. Hacía mucho tiempo que no entraba en conflictos. Desde luego no apostó por el mejor de los bandos en la pasada guerra. El clamor de las armas le llamaba, pero no quería volver a ver ciudadanos a lo sumo con una escopeta contra ejércitos profesionales con cañones e instrucción militar. La inactividad bélica no podía compensar lo que él había hecho dirigiendo soldados. No hubo una guerra tan llena de odios y resentimientos como la de Anatolia. Debía resarcir las carnicerías contra los desprotegidos. No estaba en su mano resucitar a los muertos, pero sí inflingirlos entre los que mataban a los indefensos. En Nicaragua había escuchado la historia de Sandino, un hombre que se había lanzado a la guerra en sus selvas contra los grandes hacendados  y un gobierno de latifundistas al servicio de grandes compañías multinacionales norteamericanas. Sí, aquella guerra podía ser una guerra. Sandino le resultaba un personaje de justicia social lejos del comunismo y el bolchevismo. Sus armas debían ir a su lado. Los tiempos estaban cambiando. Nunca más debían existir campos de concentración de civiles por nacer en una etnia. ¿Acaso él o sus ascendentes no fueron en un pasado de una? Inchauspe, ¿a quién le importaba su auténtico apellido? A él.

Por Daniel L.-Serrano “Canichu”

Alcalá de Henares, 27 de enero de 2015. Publicado en Noticias de un Espía en el Bar, con motivo del 100 aniversario del comienzo de la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

NOTICIA 1436ª DESDE EL BAR: ENTREVISTA A BICICRÍTICA

En septiembre del año pasado, 2014, le planteé a Bicicrítica de Alcalá de Henares hacerles una entrevista para mi sección de entrevistas a gente interesante. A quien se lo dije me dijo que tenía que consultarlo y que tenían pendiente otra entrevista con otras personas, pero que le gustaba la idea. En octubre les pasé un cuestionario y al fin en este enero de 2015 podemos disfrutar del resultado de la entrevista que han contestado en común varios de los miembros más activos de la Bicicrítica y la Masacrítica de Alcalá de Henares. Como veréis en la entrevista los enlaces a las referencias que se dan no están en violeta, ya que ellos mismos me pasaron los links y, por cuestiones técnicas, blogger no me permite cambiarle el color, así que esta vez los enlaces los tenéis en palabras en otros colores suaves que no son el violeta. También podreis ver que hay dos preguntas que dan por contestadas. Ellos decidieron entre sí eliminarlas del cuestionario alegando que ya estaban contestadas, pero cuando me lo dijeron les dije que simplemente contestaran que ya están contestadas. Realmente están ya previamente contestadas, se anticiparon en las respuestas a las preguntas, o al menos eso creo yo también, júzguelo el lector, para eso he preferido mantener las preguntas en la publicación, tal como les dije que haría, a pesar de que quizá hubiera sido más conveniente para la lectura ágil el eliminarlas. Por otro lado, tengo que decir que ellos en todo momento escribieron la arroba (@) para indicar que no se referían sólo a hombres o sólo a mujeres en determinadas respuestas. Sin embargo, tal como les hice saber, eliminé la arroba porque el estilo que le he puesto a esta bitácora desde su inicio en 2005 es tratar de respetar las normas de la lengua actual. En español ninguna palabra se escribe con el signo "@", así que les dije que se daba por sobreentendido que no se referían sólo a hombres, sino a hombres y mujeres. Para ello pasé esas palabras al modo como formalmente se usan en castellano, iba a decir género neutro, pero en castellano no existe el género neutro propiamente dicho, lo que no es lo mismo que decir que determinadas palabras aparentemente referidas a un masculino estricto hablen sólo de lo masculino, pues en realidad engloban tanto a lo masculino como a lo femenino cuando se usan en genérico. Como sea, aclaro, cuando he estado en grupos de trabajo con mayoría de mujeres yo mismo he trasladado el genérico a una terminación femenina, cosa por la cual alguna filológa que conozco me tiró de las orejas. Como sea, suelo acogerme en esto a las normas tradicionales, salvo en esos casos donde físicamente estoy en un grupo mayoritariamente de mujeres. No hay ninguna otra razón para la eliminación de la arroba que la del idioma.

Por otra parte, esta entrevista no podía venir en una semana más apropiada. El pasado miércoles 21 de enero cerró la mítica tienda de bicicletas y motos Alcano de la avenida Complutense, junto al Parque O'Donnell, aquí en Alcalá de Henares. Tal tienda estaba abierta desde 1975, aunque su origen realmente es como tienda de motos, y como tal Alcano perdura aún en otra tienda en la ciudad frente a la Puerta de Madrid. Esa es la tienda más antigua de Alcalá de Henares dedicada a la automoción, pues Alcano abrió en 1932, sólo ha cerrado ese segundo establecimiento que también abarcaba las bicicletas desde 1975. Yo mismo fui al cierre avisado por una amiga, pues necesitaba comprar cables de freno y una cámara de bicicleta. Lo compré justo ese último día y avisé enseguida a la gente del Taller de Bicicletas del Club Social Continental. Como comunicó la gente de Alcalá en Bici a través de las redes sociales esta era la tienda de bicicletas más antiguo que quedaba en la ciudad. Las vendían y reparaban. Es posible que los comerciantes decidan abrir en algún otro lugar, aunque sólo sea momentáneamente para poder vender todo aquel material que no han podido vender a tiempo, al menos en cuanto a bicicletas se refiere, pues hemos de imaginar que lo referente a las motos pasará al local de Puerta de Madrid. Alcalá en Bici dice en ese comunicado: "Lamentamos que un nuevo comercio de bicicletas tenga que cesar su actividad a causa de la crisis en una ciudad en la que también es importante mantener los comercios de barrio, donde se desarrolla el trato cercano, conocedor de la realidad de sus vecinos. Muchos de los jóvenes que crecimos a partir de los años 80 lo hiciemos con bicicletas que hoy día son recuerdos de una infancia sobre ruedas. Quisiéramos agradecer, además, las facilidades que los miembros de este comercio han mostrado con el Taller Social de la Bici en el suministro de piezas, las cuales eran las más antiguas que podían encontrarse en Alcalá". Y anotaban que la precipitación del cierre les recordaba el cierre de otra tienda mítica a mediados de los años 1990, Ciclos de Blas, que ellos referenciaron en el artículo "Ciclos de Blas". Ellos vivían bastante de las reparaciones, la autocrítica en esto también viene bien. Habría que ver si sacaban más dinero de las piezas de recambio o de las reparaciones, de las motos o de las bicicletas. No lo digo por incomodar a nadie, sino porque nunca está mal hacerse preguntas para comprender y construir presentes. Probablemente ganaban más dinero de las reparaciones, que probablemente menguaron porque la gente optó por ser su propio mecánico. 

Bicicrítica y estos negocios tenían muy buen trato entre ellos, de hecho parte de las piezas nuevas que necesitaban en Bicicrítica salían de la compra allí. Ojo, he usado el plural, por lo que me refiero a negocios de bicicletas, en este caso a los dos citados, no sólo en concreto a Alcano. La frase original de los últimos tres días hacía referencia a la compra de una "una buena parte de muchas de las piezas nuevas y herramientas", me refería a los ciclistas, en general de Bicicrítica, pero los entrevistados me han enviado un correro electrónico donde quieren aclarar que: "Alcano jamás ha vendido herramientas al público, a pesar de que miembros del Taller Social fueron informados el lunes 12 de Enero por otros talleristas y preguntaron sobre la posible adquisición de las herramientas usadas en el taller de Alcano. Bien es cierto que nos informas de que el último día es el martes 20, y en verdad que lo agradecemos porque quizá no hubiésemos optado por acudir la fecha que indicaste. El único trato habido hasta la fecha con Alcano ha sido directamente con el Taller Social, pero nunca con la BiciCrítica, como haces referencia. Algunas bicis que pasaban por el taller necesitaban piezas antiguas en Alcalá que solo podían encontrar allí. Ese ha sido el único trato que se ha tenido con dicho comercio, pues las herramientas no proceden de Alcano. Éstas han salido de otros comercios (BiciÁlcalá, Decathlon, etc), además de las donaciones puntuales por parte de personas a título individual". Por supuesto que uno sabe, y ellos saben perfecta y sobradamente que sé, que la mayor parte de las piezas del Taller Social vienen de donaciones de piezas sobrantes de diversos usuarios. Y quiero llamar la atención de que en el texto escribo Bicicrítica, pues me refiero a aquellas personas que se identifican con este movimiento. Para mi entender los movimientos en torno a la bicicleta referidos en la entrevista prácticamente siempre están compuestos por las mismas personas (me refiero a organización, constancia y logística), por lo que es fácil confundir a todos los términos llámese de asociaciones, eventos, planes, etcétera en torno a la bicicleta que ellos fomentan o participan, con una misma base, aunque, como ellos aseguran, son cosas diferentes. En todo caso, pese a posibles confusiones, que lamento si se han dado, no sólo queda aclarado por su parte, sino que espero que también quede aclarado por mi propia parte que me refería a personas de Bicicrítica, no al Taller Social. Yo ante las lecturas que pueda hacer un lector no puedo hacer nada, ni yo ni nadie que se dedica a escribir. 

Esta bitácora le ha dedicado a lo largo del tiempo varias entradas a las reivindicaciones ciclistas de la ciudad, especialmente de Masacrítica. La vez más reciente fue con la Semana Europea de la Movilidad en 2014, o también cuando Bicicrítica cumplió cinco años, entre otras. Ahora os presento una aproximación a Bicicrítica de manos de ellos mismos, con esta entrevista. En realidad, para aclararnos todos los alcalaínos que no estamos tan dentro de estos movimientos, cada vez que alguien diga Masacrítica (o Masa Crítica) y Bicicrítica se hace "referencia a ambas cuando en esencia son practicamente lo mismo. (...) La Bicicrítica o Bici Crítica está considerada como el evento local en sí, mientras que la Masacrítica o Masa Crítica hace referencia al propio fenómeno y a sus participantes. Esta frase puede servirte para aclarar términos: La Bici Crítica de Madrid es la más numerosa Masa Crítica dentro del territorio de España contando en la actualidad con la participación de más de un millar de ciclistas", tal como me aclararon los entrevistados por correo electrónico a día 26 de enero.

La bicicleta en Alcalá de Henares tiene un fuerte arraigo al menos que sepamos desde principios del siglo XX. Existió en la ciudad como asociación deportiva registrada la Unión Ciclista Alcalaína (UCA), cuya sede llegó a estar en la Plaza de Cervantes. Estos aparecieron durante los años 1920. Promovían el uso de la bicicleta y el deporte ciclista, sobre todo entre los obreros alcalaínos. No obstante, en estos años de la dictadura de Miguel Primo de Rivera, probablemente esta asociación deportiva ocultaba detrás una unión de anarquistas complutenses, como averiguó el historiador Julián Vadillo, pues en 1934, al constituirse el sindicato anarcosindicalista Confederación Nacional del Trabajo (CNT) resultaba que todos sus primeros afiliados eran las mismas personas que habían venido constituyendo la UCA. Aún más, el primer secretario general que tuvieron era precisamente la misma persona que era secretario y protavoz de la UCA, esa persona, según las matrículas industriales de Alcalá de Henares conservadas en el Archivo General de la Adminsitración, tenía una tienda de venta y reparación de bicicletas al menos desde el periodo 1928-1929, el cual se mantuvo a lo largo de las décadas, hasta el punto que todavía existe tal negocio, sólo que ahora está ubicado en Madrid capital. También de esos años 1920 tenemos constancia de la existencia de competiciones ciclistas insertas en las fiestas alcalaínas. En los años 1930 el ejército aportaría el Batallón Ciclista a la ciudad. También los católicos en esas fechas promovieron la bicicleta en la ciudad a través de la Mutual Obrera Complutense. Y, en fin, desde la dictadura de Franco en adelante, el ciclismo en la ciudad se relacionaría bastante con la Vuelta Ciclista España (su primera edición fue con República en 1935). Efectivamente, con el desarrollo industrial de la ciudad en los años 1960, y con el regreso de la Universidad en 1977, también crecieron los negocios ciclísticos, siendo quizá los años 1980 sus años más espléndidos, se llegó a crear incluso el Club Ciclista Iplacea en 1984. De los años 1990 y 2000 conoceremos más a través de la entrevista. Os dejo con ella.

CANICHU: Es obligatorio preguntar por vuestros orígenes y cuánto tiempo lleváis funcionando en Alcalá de Henares. Yo sé que aparte de ser la comunidad Bicicrítica que reivindica una nueva mentalidad respecto al transporte en bicicleta, también contáis con un taller de bicicletas, realizáis una gran actividad entre usuarios e instituciones para mejorar el panorama vial de la ciudad, y sé que parte del origen viene de un pasado en Alemania al menos por parte de algunos de los fundadores. ¿Nos podéis hablar de ese origen y de cuánto tiempo lleváis en la ciudad?

BICICRÍTICA: En la primavera de abril del 2008 nace la web del grupo bicicriticaalcala.tk, además de un foro que va organizando la primera convocatoria del miércoles 30 de abril (consejos para circular en grupo, recorrido, flyers, contactos, difusión, soundsystem...). Unos días antes de esta primera Masacrítica se informa desde FotogrAcción que el miércoles estaremos “cubriendo” la acción para ser la primera acción que se publique en FotogrAcción (decisión tomada en la primera asamblea de FotogrAcción). Asimismo, muchos colaboráis en la difusión de la convocatoria por un carril bici  organizada por Iniciativa por la Bicicleta y que tuvo lugar a mediados de ese mes. A mitad de mayo se alcanza un mayor potencial web con el dominio propio de masacriticaalcala.es. 

Comenzó a visibilizarse mensualmente la bicicleta como medio de transporte cotidiano en un lugar tan propicio como el valle del Henares, como punto de encuentro colectivo a través del espacio urbano, decenas de vecinos empoderados como tráfico, comenzando a construir juntos en red, atentos a su vez a la creación de la red de carriles bici aprobada en un pleno municipal del 2006 que no se hacía realidad.

Inicialmente, miembros de la Masacrítica hacen algunas quedadas donde se desarrollaron talleres de bicirreparación. Cuando la Masacrítica cumple dos primaveras abre el Taller Social de la Bicicleta, que publica en un comunicado: “somos un grupo de personas que hemos decidido montar un taller social de bicicletas en Alcalá de Henares y llevamos funcionando desde Mayo del 2010. Nuestra intención es fomentar el uso público de la bici, siendo de una manera accesible para cada vez más usuarios. Este servicio está enfocado al menor costo posible para aquellos personas que pertenezcan a plataformas sociales y culturales, asociaciones ciclistas, y asociaciones de vecinos. Aún así si no perteneces a ningún grupo, pásate y conócenos”. El taller comienza con dos alcalaínos, y efectivamente uno de ellos había vivido en Alemania y conocido algunos talleres autogestionados de bicirreparación en Berlín, y los encuentros masacríticos y de patinadores. Pronto se sumaron al taller social otros lugareños y un par de compañeros de Daganzo y Torrejón. Se da la curiosidad que varias personas que coinciden en el taller disfrutaron de un pasado ciclomecánico en otros lugares del mundo mundial.

CANICHU: Vamos a desmenuzar esas partes que componen la actividad de Bicicrítica. La fundamental es que vuestro proyecto implica concienciar y potenciar la idea de que ir en bicicleta va más allá de un mero deporte o de un pasatiempo y que puede ser un modo de vida de cómo entender el ciudadano su movilidad en una urbe. En este plano Alcalá de Henares tiene muchas cosas por hacer. Tenéis un proyecto llamado “Calles seguras”, ¿podéis desarrollárnoslo por aquí, por favor?

BICICRÍTICA: La bicicleta apenas está recogida como medio de transporte en los modos de desplazamiento analizados dentro del Plan Director Ciclista, solo se citan tres datos: un flujo intermunicipal de unos 900 ciclistas con bicicletas de montaña, 480 ciclistas urbanos que la utilizan para ir al trabajo, y un 2% de empleados municipales que la utilizan como medio de transporte, escaso bagaje estadístico en una ciudad con más ciclistas que automovilistas hasta mediados de los 60 y sin transporte público urbano hasta mediados de los 70. Para esa potenciación y concienciación que comentas es necesario establecer un trabajo de campo mayor.

Es evidente que la red ciclista existente no atiende a los flujos internos, a partir de ahí y conscientes que la inseguridad vial es la causa principal que desincentiva el uso de la bici, un equipo de voluntarios, participantes en la Masacrítica y vecinos a título personal, están recorriendo y evaluando la red viaria urbana (calles e intersecciones), con el fin de elaborar un plano práctico con los itinerarios más recomendables para los ciclistas: con calles de tráfico tranquilo de sentido único/doble, calles de tráfico tranquilo de prioridad peatonal, vías ciclistas asfaltadas, sendas sin asfaltar y aceras bici con prioridad peatonal. Estos tramos estarán diseñados con el mínimo de intersecciones y tramos de tráfico medio en los que sea posible usar alternativas en caso de duda (9 de cada 10 siniestros en bici se producen en intersecciones). El proyecto tiene trazados algunos de sus ejes y se encuentra en la fase final de recogida de información por distritos. Los desplazamientos Este-Oeste están vertebrados en su mayoría, sin embargo los ejes Norte-Sur son más difíciles de comunicar a su paso por la A-2 y la línea férrea. El trabajo está enfocado fundamentalmente a los dos grupos de población accesible: ciclistas noveles y en potencia.   

CANICHU: ¿Cumple Alcalá de Henares con ser unas calles seguras para los ciclistas? ¿Cumple con las necesidades del conductor de bicicletas?

BICICRÍTICA: Se incumplen sistemáticamente los límites de velocidad en calles 30 km/h, existen serios nudos de circulación en muchas de las intersecciones, por lo que existen menos alternativas de desplazamiento en bici interbarrios de lo que a la población ciclista le gustaría. La “acera-bici” tiene muchos más kilómetros en relación a la escasez de carriles bici integrados en el tráfico rodado. Existe una extendida sensación: ¡que no vaya a peor lo poquito que hay!. Por ejemplo, con la supresión del carril bici de la Avenida Gustavo Adolfo Bécquer de Espartales, enésimo episodio en el que un espacio urbano es concedido en beneficio del automóvil y en perjuicio de los peatones y ciclistas. La situación de la normalización de la bicicleta en el tráfico es esperpéntica, y podría ser aún más lamentable en caso de que la Ordenanza Municipal fuese más restrictiva.  Aún con éstas, las bicis en funcionamiento no paran de aumentar, por lo que parte de las necesidades se pueden llevar a cabo con un mayor índice de ciclistas en circulación, junto a medidas orientadas a incentivar el uso de la bicicleta en los hábitos de desplazamiento de más ciudadanos. Las vías ciclistas tienen que bajar de la acera a la calzada tarde o temprano, hay que garantizar la seguridad de peatones y ciclistas.

Así se manifiesta en una sentencia del Tribunal Supremo de fecha 10 de Abril de 2014, que expresa “No cabe legalmente que peatones y bicicletas circulen por un mismo espacio”, fallando en contra de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas de Zaragoza, y ratificando la imposibilidad de legalizar la circulación de ciclistas en espacios peatonales a través de ordenanzas locales. También en esa misma línea y con anterioridad a esa Sentencia, en Marzo de 2013, el CERMI (Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad) publica un manifiesto “Instando a la DGT del Ministerio del Interior a mantener en la legislación de seguridad vial los rasgos peatonales y no circulatorios de las aceras, que refuercen la idea de que LA ACERA ES PEATONAL”.    

CANICHU: La Semana de la Movilidad Europea, ¿tiene aciertos o desaciertos en Alcalá, teniendo en cuenta que su idea es el fomento del transporte público, la bicicleta o la peatonalidad?

BICICRÍTICA: Aprovechando los eventos de la Semana de la Movilidad del 2014 en Alcalá, varios grupos políticos han instado al equipo de gobierno a que les convoque de inmediato a fin de lograr un acuerdo que posibilite viarios de desplazamiento para todos los agentes que componen la movilidad local y en beneficio de los más desatendidos.

La Semana Europea de la Movilidad tiene sus luces y sus sombras, con el paso de los años se han planteado más actividades prácticas, sin embargo han reportado un beneficio efímero a unos pocos cientos de participantes durante solo siete días, sin continuidad a lo largo de los años. En esta semana se cuenta dos ausencias significativas, como son en el fomento del transporte público o la promoción de los desplazamientos peatonales. Asimismo, existe una excesiva dependencia de los patrocinadores privados para acometer la financiación de esta semana, incluyendo a autoescuelas en un escenario de eventos públicos orientados a divulgar alternativas al uso del automóvil.

Alcalá gasta 1800 euros anuales para desarrollar programas junto a la Red de Ciudades por la Bicicleta sin que hasta ahora se tenga conocimiento del desarrollo de medidas prácticas en beneficio de los usuarios.

Recientemente, Alcalá de Henares ha sido una de las quince ciudades españolas seleccionadas en el programa de trabajo BUMP  (Boosting Urban Mobility Plans), financiado por la Comisión Europea para promover la implantación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible. La participación en este proyecto europeo entiende la implantación de los planes de movilidad de manera vinculante mediante su desarrollo integral, incluyendo una perspectiva y una práctica transversales en donde se integren activamente todos y cada uno de los agentes sociales implicados en el ámbito local.   

Parece que va siendo hora de que todos nos remanguemos en esta jungla de asfalto y nos pongamos a trabajar por el bien común y la diversidad, donde sea posible la voluntad política que facilite, por ejemplo, la presencia activa de ciudadanos que representen los intereses colectivos en la mesa de movilidad (peatones, ciclistas, vecinos con diversidad funcional, proyecto de remodelación participativa de las líneas de buses urbanos, etc).

CANICHU: ¿Qué opináis del nuevo código de conducir que ha entrado en vigor en este 2014? ¿Tiene aplicación real en Alcalá?

BICICRÍTICA: En primer lugar, nos gustaría aproximarnos al desarrollo de los acontecimientos a partir de una reseña escrita a principios de diciembre por la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici): Existe un retraso del Reglamento General de Circulación. Según se desprende de las palabras del Subsecretario de Interior, Luis Aguilera, la aprobación del nuevo Reglamento General de Circulación (RGC), podría sufrir un retraso más por la falta del dictamen positivo del Consejo de Estado. Aguilera, que no aclaró los motivos de esta demora, puso en duda que pueda ver la luz antes del mes de Enero, cuando siempre se barajó el mes de diciembre como fecha máxima para su aprobación.

La Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB), aunque hubiera preferido que el texto fuera más cercano a otras legislaciones europeas, espera que finalmente salga adelante. Una vez publicada la Ley de Tráfico, donde se estableció la indeseada obligatoriedad del casco para menores de 16 años y ante la que sólo cabe esperar el advenimiento de nuevos legisladores más proclives a la bicicleta, el reglamento mejora significativamente la situación actual, diferenciando a los ciclos del resto de vehículos en un capítulo especialmente referido a la bicicleta entre otros aspectos favorables, estableciendo la velocidad máxima de 30 km/h. en calles de un solo carril por dirección, o diferenciando zonas peatonales de aceras, lo que también ayudará al fomento de la bicicleta. Manuel Martín, de ConBici, y en representación de la Mesa Nacional de la Bicicleta, preguntó también por el periodo para presentar alegaciones y se le respondió que próximamente lo darán a conocer (…) Desde la MNB se opina que estos detalles, unidos a la pretendida reducción de la representación de la sociedad civil en el Consejo, no facilitan la participación ciudadana y la transparencia a la que se deben las instituciones, razón por la cual crece la desafección ciudadana hacia las mismas. La valoración que hacemos muchos de los participantes en la Masacrítica de Alcalá coincide con las líneas demarcadas en el informe de Ciclojuristas:  Unas beneficiosas, como el calmado de tráfico con zonas y calles 30, zonas de plataforma única con posibilidad de circular a contramano, zonas de espera adelantada en semáforos, o la permisión de bicis con remolque de personas o de mercancía en la ciudad, pero tiene otras más discutibles, como la obligatoriedad del casco en zonas urbanas, lo que además es contrario a Ley de Tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial o la sujeción de toda marcha cicloturista (que son todas las no deportivas) a una previa autorización administrativa, lo que es inconstitucional si la marcha se realiza en ejercicio del derecho fundamental de manifestación, reconocido en el artículo 21 de la Constitución. Como hicimos referencia en la tercera pregunta, en estos últimos meses existen sentencias judiciales que señalan una capacidad decisoria menor a través de las ordenanzas locales, por lo que las decisiones tomadas en Alcalá van a tener que adecuarse al ámbito estatal en mayor medida.

CANICHU: ¿Qué tratáis de aportar y que lográis aportar con los encuentros que celebráis todos los últimos miércoles de mes para circular conjuntamente por las calles?

BICICRÍTICA: Ante todo, "visibilizar" el uso de la bici como medio de transporte cotidiano en la ciudad junto al resto de vehículos que circulan a diario por la calzada. Muchos de los participantes pedaleamos a diario en un intento de hacernos visibles y previsibles, y lo celebramos juntos una vez al mes para reivindicar la cultura de la bici y reclamar nuestro espacio en el tráfico con un ambiente alegre y festivo, en el que se suele contar con un equipo de sonido que acompaña rítmicamente a la masa a lo largo de su periplo.

El evento mensual de Bicicrítica sirve para conversar, proponer e informarse sobre esta y otras iniciativas de movilidad ciclista. El punto de encuentro físico e informativo también se produce “en movimiento”, por lo que es importante que la gente que acude por primera vez se sienta bien acogida. Perseguimos convivir pacíficamente con el resto de usuarios, hacer valer los derechos del ciclista circulando juntos como un único vehículo que somos, hacer partícipes de la emoción compartida del pedaleo para quienes llegan, redescubrir cómo desplazarnos por la ciudad en compañía, y guiñar el ojo a todos aquellos con quienes surja una mirada cómplice. Sin embargo, puede darse la ocasión, a veces inevitable, de que los momentos de alegría colectiva pueden llegar a  ensombrecerse puntualmente por momentos de tensión y falta de entendimiento con automovilistas. Con el fin de evitar en la medida de lo posible este tipo de situaciones, se acostumbra a informar verbalmente y/o repartir trípticos informativos con consejos acerca de cómo circular en grupo, así como flyers de invitación al evento con el fin de sumar nuevos adeptos y simpatizantes.

Partiendo de la base de que el uso de la bicicleta posee numerosas ventajas y evidentes aspectos positivos de cara a la convivencia con el resto de agentes de nuestro entorno, pretendemos mostrar ese sentido recíproco, ese beneficio mutuo que aporta la bici en la salud del espacio urbano y sus habitantes.

CANICHU: Otro de los aspectos de Bicicrítica es el de crear una nueva mentalidad social que lleva a la colaboración, la sociabilidad, el asociacionismo y el reciclaje, cosa que hacéis mediante un taller y un club de bicicletas. Habladnos de esto, por favor. ¿En qué consiste? ¿Cómo nace la idea?

BICICRÍTICA: La idea nace a partir del contacto que se establece entre dos mecánicos de bicicletas y uno de los miembros que gestiona el Café Continental, quien es un enamorado de la cultura de la bici. Este proyecto nace sin ningún tipo de inversión económica, bastó con la voluntad material y organizativa de la gente. En menos de un par de meses arranca el taller con las piezas y herramientas que habían ido acopiando esos dos talleristas. Además del comunicado al que se hizo referencia más arriba, la existencia del taller comenzó a circular por el boca a oído y una lista de correo electrónico, expresando la ilusión de poner en funcionamiento cada vez más bicis, haciendo de ello un bien común y no lucrativo. El servicio estuvo enfocado durante los primeros meses a acometer el mantenimiento básico y la reconstrucción de bicis al menor coste posible, con el objetivo de destinar esos fondos a la mejora y mantenimiento del propio taller.

Paralelamente, el proyecto ofreció de inicio el "repáralo tu mismo” con nuestro asesoramiento, filosofía de reparación DIY que fortaleció los otros dos objetivos de base: rescatar un número creciente de bicicletas caídas en el olvido, y compartir conocimientos ciclistas y mecánicos en mayor medida. Con el paso del tiempo, comienzan a sucederse los primeros talleres monográficos de bicirreparación (parcheado, frenos, cambios, centrado de ruedas...) como actividades formativas que complementan al aprendizaje emergente acontecido en la actividad cotidiana del taller. Así mismo, van surgiendo nuevas ideas para la reutilización de materiales de desecho bicicletero para la fabricación de: poleas para pozos, protectores de cultivos, iluminación, etc.

Con el primer aniversario comenzamos a garantizar la gratuidad en cada una de las reparaciones. Afortunadamente apenas se tardó unos meses en conseguir un equipamiento básico que alcanzase un grado suficiente de autogestión material a partir de la reconstrucción, la donación y el intercambio de piezas. Los integrantes del taller social están hermanados con unos cuantos talleres caseros de la comarca y a menudo se intercambian materiales en función de las necesidades de cada espacio; también existen tiendas amigas que colaboran puntualmente con la donación de piezas y el descuento en útiles de primera necesidad. Estos talleristas han compartido y perfeccionado sus conocimientos, y hoy día los ponen al servicio de los vecinos mediante proyectos de economía social, como es el caso de Propulsion Humana Asoc, BiciArte, la subdelegación de Torrejón, o el Devon Park Bike Workshop de Galway (Irlanda).

 

CANICHU: En este sentido de nueva mentalidad social, Bicicrítica también ha participado de algunas de las reivindicaciones sociales de los últimos años. Por ejemplo de la acampada del 15M de 2011, o incluso de la huelga general de 2012. No sois el único colectivo ciclista de España en tener esta actitud. También la tienen otros colectivos que en las protestas nacidos tras el 15M han optado por manifestarse en bicicleta por las ciudades de España, a veces incluso desnudos. Y unos y otros con problemas puntuales con la policía, a pesar de que como conductores estaban haciendo uso correcto de la carretera. En todo caso, vosotros ¿por qué creéis que es importante la presencia ciclista en estas reivindicaciones?

BICICRÍTICA: A mediados de Junio del 2011, la iniciativa del taller en la calle es llevada a la Asamblea General de la Acampada en la Capilla del Oidor. Se organiza una

primera edición para el siguiente domingo. La respuesta ciudadana impulsa a repetir el  evento en tres ocasiones más. También suma nuevas manos al Taller Social y nuevos participantes a la Bicicrítica. En la Plaza nos encontramos con grupos ciudadanos que apostaban por un nuevo modelo de ciudad, creándose entre otros el grupo de trabajo TRANSPARTUR (Transporte Patrimonio y Urbanismo). Entendíamos que juntos podíamos construir ciudad en base a valores como el trabajo por el bien común, por lo que se trató de integrar estos valores en la actividad que se desarrollaron durante los  talleres de bicis en las tardes de domingo. La bicicleta no era sino uno entre los numerosos recursos y propuestas para el cambio que podía contribuir a la solución de algunos de los problemas que se discutían en las plazas.

La bicicleta también ha sido entendida, tal y como se ha ejemplificado en los bicipiquetes, como una forma de protesta pacífica. Consiste en que un grupo de ciclistas pedalee a poca velocidad para visibilizar la huelga en múltiples vías urbanas en horas puntas, así como contribuir presencial e informativamente dentro de la movilización que fluye entre las masas.

Como precedente, en la huelga del 29 de septiembre del 2010 y 29 de marzo de 2012 ya se habían realizado diversos bicipiquetes en ciudades como Zaragoza o Madrid, con un gran éxito de acogida y pedaladas reivindicativas.

Días antes de la Huelga General de noviembre del 2012 “Bicipiquetes 14N” lanza una propuesta a escala nacional a través de la cual se invita a incorporar la bicicleta como elemento activo dinamizador de algunas de las actividades a desarrollar dentro de la jornada de huelga, como los piquetes informativos. La propuesta de movilización llega y es acogida, entre otros, por miembros participantes de la Masacrítica, gente de asociaciones ecologistas, otros de asociaciones de vecinos, gente de todas las edades...tal como relata esta noticia publicada el 25 de noviembre. El efecto Bicipiquete llega a tener lugar en una treintena de ciudades. En el caso de Alcalá llega a  congregar a medio centenar de personas, contribuyendo a la paralización parcial de la ciudad en aquella mañana del 14 de noviembre.

Partimos de la base de que el uso de la bici es de por sí un acto reivindicativo. No es de extrañar, por tanto, que se haya reincorporado como una herramienta efectiva a tener en cuenta de cara al desarrollo de actividades en espacios de construcción colectiva.  

El carácter reivindicativo de la bicicleta también encuentra espacio en otras marchas como la ciclonudista, que tiene lugar internacionalmente en muchas ciudades del mundo con la llegada del calor. A través de ella se muestra la vulnerabilidad y falta de protección del ciclista en el ajetreo, a veces conflictivo, de la vía urbana. Por ello nos mostramos desnudos ante el tráfico. Nuestro cuerpo es nuestro chasis. Y no más que eso.

CANICHU: Alcalá de Henares es una de las ciudades con más robos de bicicletas de la Comunidad Autónoma de Madrid, porcentualmente, ¿qué creéis que falla y que pediríais que no esté en vuestra mano individual? ¿Y que le recomendáis a los usuarios?

BICICRÍTICA: El robo de bicicletas es junto a la inseguridad vial una de las principales causas que limitan el desarrollo del uso de la bicicleta en el ámbito urbano. No en vano, a escala nacional al menos un 15% de ciclistas urbanos han sufrido un robo alguna vez. Alcalá de Henares no es ajena a esta realidad, resulta extraño que alguien no conozca algún ciclista a quien le hayan robado o vandalizado su vehículo, especialmente durante estos últimos años, en los que se han producido cientos de sustracciones cada año.

Se han llegado a localizar puntos ocasionales de venta en varios distritos. Diversos son los escenarios donde se perpetran los robos, podríamos citar: garajes, aparcabicis públicos y comunitarios, trasteros, portales, balcones, dentro de furgonetas...
También se ha empezado a escuchar casos tanto en la ciudad como en el parque natural, donde un pequeño grupo de personas impone el uso de la fuerza ante un ciclista indefenso. Son cada vez más los ciclistas que optan por desplazarse con bicicletas  poco atractivas, ya se sabe que el metal que brilla causa una mayor atracción, y esto atrae cada vez más al ladrón.

Esta circunstancia también incide en la pérdida de comodidad y eficiencia de los desplazamientos, perjudicando la imagen de la bicicleta en la ciudad. Sin embargo, en estos últimos meses también se ha incrementado el número de bicicletas robadas con un escaso valor o en mal estado, en su mayoría como consecuencia de utilizar los candados de cable trenzado, que cuentan con un sistema de seguridad bajo y son presa fácil del oportunista. Existen principalmente dos clases de robos: por tenaza y por cizaña, igual que acostumbran a tener un doble destino: el mercado local o poblaciones que no suelen

estar alejadas geográficamente.

Son cientos los robos de bicis que suceden anualmente, pero siendo autocríticos, en muchas ocasiones esta cifra no viene predeterminada por una mera estadística inevitable, sino que en gran parte se debe a la facilidad que encuentra el ladrón para perpetrar el hurto, siendo estos los principales motivos: sistema de seguridad bajo, atar la bici inadecuadamente, ubicaciones de estacionamiento inadecuadas y/o prolongadas en un mismo lugar. Almansa en bici desarrolló en el 2011 esta campaña gráfica llamada "no dejes que te roben la bici" que está siendo ampliamente difundida. Os recomendamos que la echéis un vistazo, porque gran parte de las veces se debe a la irresponsabilidad del usuario.  

Los robos de bicis son una lacra que no llegaremos a erradicar, pues el aumento de ciclistas y la demanda de bicicletas también lleva aparejado un mayor índice de delitos. Cualquiera podría ser el siguiente, por lo que es recomendable denunciar el hurto/robo, así como difundirlo, a ser posible acompañado de una foto, por canales en las redes sociales y por el boca a boca. Es probable que no esté tanto en manos del ladrón el que aumente el índice de robos. La disminución de éstos podría venir de la voluntad por parte del ciclista de llevar un sistema de seguridad adecuado, sea cual fuere el valor de la bici. Para más información relacionada con los robos de bicis en Alcalá se puede visitar esta noticia de junio del 2013.

  

CANICHU: Otro aspecto de Bicicrítica es su ecologismo, relacionado además con asuntos de salubridad. Lo que aportáis a esto es obvio, pero teniendo en cuenta lo muy habituados que están los ciudadanos de Alcalá al automóvil, qué argumento les podéis lanzar a un posible lector férreo defensor de los vehículos de motor, pero siendo autocríticos teniendo en cuenta todo tipo de trayectos y usos posibles de esos trayectos.

BICICRÍTICA: La deriva cultural y energética actual sitúa a los ciclistas en una situación de debilidad y desventaja con respecto al vehículo motorizado, que aquí comenzó a ser hegemónico con la extensión de la actividad industrial cercana a los años 70. Los primeros atascos en la Avenida Complutense de los 60 son el preludio de lo que vino a continuación: dos décadas posteriores con un crecimiento demográfico sin precedentes. El consecuente desarrollo urbanístico unido a una mayor potenciación de la cultura del coche significó una masificación de unos desplazamientos cada vez más largos e individuales para acceder a muchas de las necesidades cotidianas (lugares de estudio, trabajo, ocio, consumo, etc).

No puede negarse que el automóvil es un recurso parcialmente eficiente si nos referimos a desplazamientos de largo recorrido. Sin embargo, a escala local ciertamente plantea un número cada vez mayor de dificultades añadidas: problemas de aparcamiento, atascos, contaminación atmosférica y acústica, stress, etc., a lo que se le añade un progresivo encarecimiento de los costes de mantenimiento de los vehículos a motor. Consideramos, además, que el parking de vehículos a motor y la calzada ya han alcanzado su máximo histórico; y a día de hoy aumenta el número de ciudadanos que bien no pueden permitirse el mantenimiento de estos vehículos (o les es cada vez más difícil de hacerlo), o directamente prefieren escapar de estos esquemas considerando otro tipo de alternativas más adecuadas para los tiempos que corren, tiempos en los que la huella ecológica y las dificultades económicas de muchos se vienen presentando como aspectos clave a considerar de años atrás en adelante.

Al mismo tiempo, el acceso al combustible va a ser cada vez algo más complicado de mantener, lo que tarde o temprano terminará derivando inevitablemente en un cuestionamiento del modelo energético y evidenciando el carácter insostenible de éste en los términos actuales de cara a los compromisos futuros. En este sentido, los retos a plantear institucionalmente en términos de movilidad pasan por reconducir la actual situación hacia una que sostenga la diversidad de formas de desplazamiento.

CANICHU: ¿Cuáles son los principales problemas de Alcalá para ir en bici?

BICICRÍTICA: Consideramos que ya hemos tratado sobre ello.

CANICHU: ¿Y los mayores puntos negros?

BICICRÍTICA: Consideramos que ya hemos tratado sobre ello.

CANICHU: ¿Sois conscientes del pasado biciclísta alcalaíno del que tenemos asociaciones como la vuestra similares, pero con los problemas de su época, incluso registrada en documentos y en la Historia desde los años 1920-1930, o ese negocio de motos Alcano reparando también bicis desde 1932 en la ciudad?

BICICRÍTICA: A decir verdad, somos pocos los miembros que participamos en la Bicicrítica los que tenemos apenas algunas referencias. Al parecer, los años  20 trajeron la creación de una sección deportiva con un grupo ciclista en la Mutual Obrera Complutense, y la organización del movimiento anarcosindicalista de la CNT al amparo de la Unión Ciclista Alcalaína (UCA), como haces referencia en tu bitácora dentro de la noticia nº 1293. En el caso del grupo ciclista de la Mutual, corredores como Ángel Jabardo llegaron a lo más alto tanto en lo deportivo como en lo mediático, mientras que imaginamos que con los corredores de la UCA pasaría lo contrario a partir de 1933, momento en el que la organización comienza a ser perseguida por “delito de rebelión”,, tal como se señala en el artículo “El Deporte y el Movimiento Obrero Socialista”, publicado en el nº 132 del periódico Diagonal mediante una cita de la obra de Julián Vadillo Muñoz “El movimiento anarquista en Alcalá de Henares a través de los documentos, CNT-AIT Alcalá de Henares”: El comandante Juez Instructor de Alcalá pregunta al alcalde, el socialista Pedro Blas, sobre este asunto bajo estos términos:
"Ruego a V.S. que si lo tiene a bien se sirva disponer se manifieste a este juzgado si dio autorización para unas asambleas que al parecer se han celebrado en el local que ocupa la Unión Ciclista Alcalaina para tratar la constitución en esta ciudad de un Sindicato Autónomo afecto a la CNT (...)".

Las primeras referencias de actividades ciclistas en Alcalá datan de finales del siglo XIX, concretamente con una carrera de velocípedos en las Ferias de 1894. Durante el primer tercio del siglo XX, como puede evidenciarse en las citas anteriores,  comenzaría a desarrollarse una cultura ciclista local al ir convirtiéndose en un medio más accesible para las clases populares. En esta ciudad la bicicleta tuvo relación con organizaciones deportivas y obreras. Ya en 1936 llegó la sublevación militar, y el Batallón Ciclista Alcalaíno fue una de las secciones protagonistas de este alzamiento. Esta es una cuestión que nos despierta curiosidad, esperamos tratar este tema en futuros encuentros con historiadores como vosotros. Gracias en vuestro intento de compartir la memoria colectiva de Alcalá. 

    

CANICHU: ¿Hay futuro para vuestras reivindicaciones en sus tres aspectos analizados?

BICICRÍTICA:

  

CANICHU: Cumplís aniversario, si no me equivoco, así que primero felicitaros, y luego invitaros a que digáis lo que deseéis, extenso o no, ahora mismo.

BICICRÍTICA: Invitamos a los usuarios ciclistas a que nos acompañen en este encuentro de los últimos miércoles de mes, también podéis visitarnos en la red a través de este blog. Este miércoles 28 de Enero será la 81ª Bicicrítica alcalaína. La pasada edición coincidió con la nochevieja del miércoles 31 de Diciembre, ha sido la segunda ocasión en estos seis años que hemos despedido la última tarde del año a golpe de pedal. El 2014 nos ha traído varios regalos. Quizá el más bonito fue en Junio cuando nos llegamos a juntar cerca de un centenar de biciclistas !cuanta más masa, mejor se pasa! También quisiéramos compartir con vosotros esta canción compuesta por una compañera cantante de folklore castellano que participa en la Masacrítica desde hace unos meses; la primera ocasión en la que asistió sirvió de inspiración para componer esta canción:

 

CANICHU: Muchas gracias por la entrevista. Os doy un gran abrazo. A ver si las bicicletas inundan la ciudad, porque la verdad es que, bajo mi punto de vista el calentamiento global por el cambio climático necesita con urgencia menos humos contaminantes.

BICICRÍTICA: Gracias a tí, Canichu por la entrevista y concedernos espacio en tu bitácora. Esperemos verte algún día pedaleando con la masa. Bienaventurada sea la alegría entre tus piernas como usuario de la bici. Salud y que la cerveza te acompañe.   

 


FOTOGRAFÍAS: 1. Sustitución de la cámara de aire de la rueda trasera de una bicicleta plegable en el salón de una casa. No pertenece al taller citado a la entrevista. Fotografías propias 2. Marcha de Masacrítica por la calle Escritorios de Alcalá de Henares. Fotografía de Bicicrítica. 3. Marcha de Masacrítica por la Plaza de Cervantes de Alcalá de Henares. Fotografía de Bicicrítica. 4. Reunión de Masacrítica en la Plaza de los Santos Niños de Alcalá de Henares para su clásico paseo juntos de todos los miércoles finales de mes. Fotografía de Bicicrítica. 5. Promoción del encuentro de los miércoles de final de mes de Masacrítica Alcalá de Henares. Imagen de Bicicrítica. 6. Bicicleta de reparto del periódico quincenal Diagonal que el autor de esta bitácora usa para llevarlo a los suscriptores, junto a mi gata. Fotografía propia. 7. Estudio de luz sobre manillar de bicicleta. Fotografía propia. 8. Promoción del uso de la bicicleta por Bicicrítica. Imagen pública. 9. Promoción del uso de la bicicleta por Bicicrítica. Imagen pública. 10. Video de Adela "la Polvorilla" cantando el himno de la bicicleta en una de las marchas por Alcalá de Masacrítica. Vídeo de Masacrítica. 11 y 12. Chaleco reflectante de biciclista de reparto de periódicos Diagonal, esta editorial defiende el reparto en bicicleta. Foto propia. Alforjas de bicicleta como medio para transportar mayor cantidad de objetos y productos inventadas por uno de los miembros de Bicicrítica. Foto cedida por esa persona.